Redacción - Xrallyes

Ott Tänak, el más rapido en el Shakedown en el Rally de Finlandia

Ott Tänak / Martin Järveoja (Hyundai Shell Mobis WRT) fueron los más rápidos en el Shakedown del WRC Arctic Rally Finlandia 2021.

Como la mayoría de los competidores, el piloto estonio hizo lo mínimo al completar sus tres pasadas reglamentarias, superando finalmente a su compañero de equipo Thierry Neuville por siete décimas. Este último fue el primer piloto de primera línea que salió en falta, bloqueando su Hyundai en un muro de nieve. En el mismo lugar, Elfyn Evans también estaba muy caliente y tuvo que conformarse con un modesto 11º tiempo.

Observando más detenidamente los tiempos de la primera carrera, tres hombres parecían destacar: ¡Kalle Rovanperä, Ott Tänak y Craig Breen!

En el Rally2, Andreas Mikkelsen ha sido el mejor, aunque Esapekka Lappi, que sólo ha dado una vuelta, ha marcado un tiempo fantástico muy por delante del noruego.

Pero el Campeón del Mundo de Rallyes 2019, que lidera con 3,6s sobre Breen, no se deja llevar por su inquietante ritmo.

«Es difícil decir que es perfecto, todavía hay bastante subviraje», dijo.

«Es una etapa muy exigente y las condiciones son buenas, así que es agradable, pero sólo es la primera etapa. Todavía queda mucho camino por recorrer».

Al igual que en su última aparición en el WRC en el Rally de Estonia el año pasado, Breen siguió de cerca a su compañero de equipo en la SS1, pero no estaba contento con su actuación dado que comenzó lo que se consideraba una novena posición más ventajosa en la carretera.

«Eso fue una mierda», se lamentó.

«En este juego de chicos grandes tienes que estar en la primera pasada y yo fui demasiado lento en mis notas y simplemente no aproveché el camino que tenía delante de mí.

Si quieres puedes ver el directo de la carrera en la página oficial de la WRC.

La estrategia de neumáticos para el WRC de Finlandia

A pesar de todos los saltos en el desarrollo realizados por Hyundai, Toyota y M-Sport con sus máquinas del World Rally Car, hay un factor que ningún equipo puede controlar y que puede marcar la mayor diferencia.

Los neumáticos.

Por supuesto, el efecto final de éstos se iguala, con cada equipo contratado por Pirelli como proveedor de neumáticos de control del WRC, pero eso no impide que los trozos de goma negra y circular de los World Rally Cars sean a menudo el centro de atención, ya sea debido a la elección del compuesto, al número de ruedas de repuesto que se lleven, o simplemente a la comprensión que un equipo o un piloto tenga del comportamiento del neumático.

El Rally Finlandia de esta semana es el segundo evento en el que Pirelli esta de vuelta a la máxima categoría desde que sustituyó a Michelin, que proporcionó el parque de servicio del WRC con neumáticos entre 2011 y 2020. Fue difícil descifrar demasiado de los neumáticos Pirelli en el Rally de Montecarlo que abrió la temporada, dadas las condiciones únicas del evento, pero la naturaleza más consistente del Ártico debería dar una imagen más clara.

Elfyn Evans, de Toyota, se dedicó a profundizar en el conocimiento de los neumáticos durante los test previos al evento en Rovaniemi, y admitió que «hasta ahora las sensaciones son bastante buenas» con el neumático con clavos Sottozero de Pirelli, «pero para ser sinceros, estas condiciones son bastante extremas, así que hemos visto bastante movimiento del neumático»

«Pero supongo que eso es normal en este tipo de condiciones tan duras», añadió.

Sin embargo, parece que aún es demasiado pronto para hacer comparaciones, ya que el Arctic Rally Finlandia es una prueba nueva en el WRC y, por lo tanto, no se puede comparar con lo que ofrece Michelin.

Sin embargo, Evans sí que ha ofrecido alguna información, revelando que el neumático es más ligero que el que utilizaban los pilotos el año pasado.

«Por supuesto que es diferente, pero estamos utilizando el neumático en condiciones muy diferentes a las que normalmente habríamos utilizado en el Rally de Suecia», dijo.

«Por ejemplo, el año pasado apenas hubo nieve y ahora sabemos que estamos a -30C, así que en realidad es bastante difícil comparar.

«Vale, sabemos que hay algunas diferencias, por ejemplo el neumático es mucho más ligero que el Michelin, y por supuesto eso te da una respuesta de conducción diferente, pero es muy difícil dar una suposición precisa porque lo estamos usando en condiciones muy diferentes».

El compañero de equipo de Evans, Kalle Rovanperä, no dio tantos detalles, y dijo: «Estamos ajustando un poco la configuración de la suspensión y otras cosas para el nuevo neumático, que es bastante diferente al del año pasado, pero yo diría que no es nada importante».

Por lo tanto, la búsqueda para descubrir las diferentes formas en que los neumáticos de Pirelli difieren de la oferta reciente de Michelin continúa, pero es importante no subestimar el gran impacto que este viaje de descubrimiento podría tener en los pilotos del WRC.

Obviamente, cada coche es diferente, por lo que el neumático funciona de forma ligeramente distinta en cada uno.
No se trata necesariamente de una cuestión de rendimiento, ya que no se puede influir en ello, especialmente en el Arctic Rally Finland, con un solo compuesto de neumático disponible, pero la sensación lo es todo. Aprender las características del neumático podría ser crucial para el éxito esta semana.

Sin embargo, las recientes pruebas en el Círculo Polar Ártico fueron tan cruciales para Pirelli como para los pilotos y los equipos. Aunque Andreas Mikkelsen probó ampliamente la nueva goma Pirelli para 2021 el año pasado, la programación de su programa en las temperaturas más cálidas del verano y el otoño impidió a Pirelli realizar un kilometraje significativo en invierno.

El director de la actividad de rallyes de Pirelli, Terenzio Testoni, declaro: «Fue interesante escuchar los comentarios y opiniones de los pilotos en la prueba antes del rally, que fueron muy positivos.

«Pero, obviamente, cada coche es diferente, por lo que el neumático funciona de forma ligeramente distinta en cada uno de ellos, lo que naturalmente influye en las opciones de configuración de los equipos y los pilotos, de acuerdo también con sus preferencias personales.

«Una cosa que todos comentaron fue el impresionante nivel de retención de los tacos, que siempre es vital en un rally de invierno. Esta es definitivamente una de las ventajas de nuestro producto, con los tacos de 7 milímetros bloqueados en el neumático durante la vulcanización gracias a un proceso patentado que ha demostrado ser muy eficaz.»


El proceso al que alude Testoni es exclusivo de Pirelli, que añade los tacos a la goma durante el proceso de endurecimiento del neumático en lugar de insertarlos después. Es una táctica que Pirelli espera que marque la diferencia esta semana, ya que los pilotos la utilizarán mucho. A diferencia de lo que ocurre en el Monte, en Finlandia no habrá ningún problema con los neumáticos.
Para los fanáticos de las estadísticas, aquí hay más información sobre el compuesto de nieve de Pirelli. Los neumáticos son direccionales y asimétricos, lo que significa que pueden montarse tanto en el lado izquierdo como en el derecho del coche.
Alrededor de 350 de ellos serán para los World Rally Cars, y cada neumático cuenta con 384 tacos con punta de tungsteno que sobresalen 7 mm.

«El espárrago de siete milímetros proporciona el mejor compromiso entre el agarre en hielo y nieve profunda durante la primera pasada por las etapas, y la retención del espárrago durante la segunda pasada», añadió Testoni.
«Los equipos han realizado pruebas durante un total de 15 días entre todos, utilizando alrededor de 250 neumáticos, y estamos satisfechos con el rendimiento y los niveles de retención de tacos vistos hasta ahora».
Sólo el tiempo dirá cómo se comporta la goma en condiciones de rally, pero la gestión de los neumáticos será crucial con etapas relativamente largas esta semana.
Y como los tiempos suelen ser increíblemente ajustados en los rallies rápidos, mantener la mayor cantidad de tacos posible podría decidir el Rally Finlandia de este fin de semana.

Toyota y Hyundai descubren Laponia

Antes de comenzar el reconocimiento del Arctic Rally Finland el miércoles, los pilotos oficiales descubrieron algunas de las peculiaridades de Laponia.

Tal y como estaba previsto en el programa inicial, los conductores aprovecharon las actividades adicionales, incluido un encuentro con Papá Noel de Rovaniemi. Después, los conductores también tuvieron la oportunidad de dar un paseo con renos y huskies para montar un perro de trineo.

En la misma zona de Rovaniemi, los pilotos de Toyota y Hyundai también tuvieron la oportunidad de probar la conducción de karts sobre la nieve.



Las nevadas etapas del WRC Arctic Rally Finlandia 2021

El próximo viernes empieza el WRC Artic, Rally de Finlandia con una distancia de 251,08km y 602 km de enlaces en plena Laponia.

En un recorrido 10 tramos especiales, comenzara con un shakedown el viernes por la mañana y luego la etapa comienza con 2 tramos cronometrados de 62km y 187km de enlace, con la primera etapa de día, y la segunda de noche. ¡Vaya espectáculo!

El sábado se disputan 6 de los tramos cronometrados en medio de los bosques de Laponia. Un total de 144 km de tramo y 311 km de enlaces.

El domingo habrá un total de 45km de tramos y más de 100 km en enlaces para acabar el Rally de Finlandia.

¿Te atreves hacer una porra con el ganador del Rally?

Suspendido el 60º Rallye «2000 VIRATGES»

Fotografía Archivo @joa_photosport

La dirección del Biela Club Manresa, www.bielaclubmanresa.com; organizadores del rallye «2000 viratges», uno de los rallyes mas antiguos del panorama nacional, ha decidido suspender la prueba prevista para el 12 de Diciembre.

La actual situación que vive el país provocada por la pandemia del Covid-19 es el motivo de la suspensión, segun afirman los organizadores en un comunicado publicado el la página de la federación catalana de Automovilismo (www.fca.cat)

Dani Sordo renueva con Hyundai Motorsport para 2021

Dani Sordo ha informado oficialmente su renovación con el equipo Hyundai Motorsport para la próxima temporada 2021. Sin tener cerrado el programa de Rallyes en los cuales tomara parte y todavía a falta de confirmar copiloto por la salida de Carlos del Barrio , ha declarado :

«Muy contento y orgulloso de anunciar que seguiré en 2021 con Hyundai Motorsport. ¡Es un placer trabajar para este gran equipo»