Raids

Excelente inicio de temporada en el Ceax Ciutat de Lleida 2021

FOTO: Joan Alarcón /Xrallyes – CEAX Ciutat de Lleida 2021

Había ganas de motor y el CEAX “Ciutat de Lleida” celebrado el fin de semana pasado, no dejó indiferente a nadie, con más de cien inscritos, se preveía un fin de semana intenso de motor y barro.

Empezaba el fin de semana con la sesión de entrenamientos de la División I y el dominio del Ford Fiesta Proto de Perfecto Calviño, que sacaba algo más de 1,9 segundos al Audi TT proto del campeón del fin de semana, el Talaverano Víctor Álvarez. Siguieron en esta sesión de clasificación el Mitsubishi Proto de Jesús L. Santillán Pedrosa, el Citröen DS3 de Tomás Aranda Rodríguez y para cerrar la parrilla los Peugeot 207 Proto y 206 Proto de Juan C. Fernández Illán y Yoanna C. Llorente de la Iglesia respectivamente.

Clasificaciones en el siguiente enlace: http://www.wrcmanagement.es/crono/cronometratges.html

Álvarez y Calviño conversando minutos antes de la final – FOTO: Joan Alarcón/Xrallyes

El domingo, el equipo AlvautoSport se llevó el susto de la jornada al sufrir una rotura en la caja de cambios de su Audi TT proto, sin embargo consiguieron una reparación en tiempo récord para que su piloto llegase a tiempo de la 3ª manga, la cual volvió a ganar Calviño quedando en 2º lugar una vez más el talaverano.

Estabamos en la esperada final de la División I. Con el semáforo sin ponerse en verde, vivimos como el Citröen DS3 Proto de Tomás Aranda, realizaba una salida falsa. Salida que después resultaría crucial para el desenlace de la prueba. Calviño se posicionó desde la pole en 1ª posición, consiguiendo una considerable ventaja llegado a final de recta sobre el Audi TT de Álvarez, y el Peugeot 206 Proto de Yoanna Llorente. Varias curvas después disfrutábamos de un adelantamiento del Audi de Álvarez que, aguantando en paralelo, consiguió adelantar al Ford del gallego. En dicha maniobra los dos pilotos tuvieron un toque que les llevó  a recibir un preaviso por parte de los comisarios de la prueba.

Momentos previos del adelantamiento de Álvarez a Calviño – FOTO: Joan Alarcón/Xrallyes

Apareció en escena otro talaverano, Juan C. Fernández, que aprovechando un par de errores en el pilotaje de Calviño, consiguió adelantarlo colocándose en 2ª posición. Pero la insistencia del gallego por recuperar su plaza hizo que tuviese otro “roce” con el coche de Fernández, que obligaba a que Calviño tuviese que abandonar la prueba antes de tiempo.

A dos vueltas para el final, vimos como Álvarez parecía tener problemas con su Audi, ya que bajo el ritmo haciendo que sus perseguidores más cercanos, Tomás Aranda con su Citröen y el Mitsubishi proto de Santillán, se acercasen haciendo peligrar el liderato de la prueba. Fernández quedó rezagado en la 4ª posición debido al “roce” con Calviño

Momentos del «acoso» por parte del Citröen de Aranda a Víctor Álvarez – Foto: Joan Alarcón / Xrallyes

Aranda ya estaba pisándole los talones al Audi de Álvarez, el cual ya se veía que tenía problemas serios de motor. En la última vuelta, el Citröen consiguió adelantar al Audi TT, acabando primero la carrera seguido del Audi TT, 3º el Mitsubishi de Santillán, 4º quedaría Fernández y en último lugar Llorente con el Peugeot 206 Proto.

La sorpresa llegaría por megafonía instantes después de acabar la carrera, cuando anunciaron la salida falsa del Citröen de Aranda y le penalizaron con 3 puestos relegándolo a la 4ª posición, haciendo así que el talaverano Víctor Álvarez fuese el campeón de la primera prueba del campeonato CEAX este 2021, en 2º posición quedaría el Mitsubishi de Santillán y en 3ª posición el también talaverano Fernández y su Peugeot 207 Proto.

POdio formado por 1º Álvarez, 2º SAntillán y 3º Fernández – FOTO: Joan Alarcón/Xrallyes

Una vez acabada la carrera le preguntamos personalmente al campeón que problemas había tenido en su coche en las últimas vueltas, y nos confirmó que la caja de cambios había vuelto a darle problemas, haciéndole imposible mantener el ritmo de carrera llevado hasta el momento.

Audi TT Proto 2021 de Víctor Álvarez – Foto: Joan Alarcón / Xrallyes

RESTO CATEGORÍAS

El resto de categorías destacamos el podio de División II : 1º Rafael Gallardo con Citröen Saxo VTS, 2º Iván Cordero con Citroen Saxo VTS y en 3ª posición Josep Vidal con un Opel Corsa OPC

Iván Cordero 2º Clasificado en División II – Foto:Joan Alarcón / Xrallyes

En la División III en 1ª posición encontramos a Pablo Fernández Suarez con un Fórmula TT, en 2ª posición Carlos Hernando Saiz con un Desmasa HS Racing y cerrando el podio a Eduard Bañeres Díaz con un SpeedCar TTR

Pablo Fernández y Carlos Hernando en una de las mangas clasificatorias – Foto: Joan Alarcón / XRallyes

Mención Final en la Final A de la división de Car Cross a Iván Piña con su Semog Bravo Sport que sacó más de 5 segundos al 2º clasificado David Masoliver Casas con un Kincar Kin 1604

Iván Piña Instantes antes de la Final A de Car Cross – Foto: Joan Alarcón / Xrallyes
Semog Bravo Sport perteneciente a Iván Piña – Foto: Joan Alarcón/Xrallyes

Resto de clasificaciones en el siguiente enlace

http://www.wrcmanagement.es/crono/cronometratges.html

No nos gustaría despedir esta crónica, sin mencionar al organizador del evento: la Escudería Lleida www.escuderialleida.com por el trato dispensado en todo momento y la gran organización del evento haciendo nuestro trabajo mucho más fácil. Desde estas líneas nuestro más sincero agradecimiento.

Así son los coches eléctricos de la Extreme E.


Ya falta menos para el comienzo de la Extreme E, La primera carrera tendrá lugar en Arabia Saudí, el fin de semana del 3 y el 4 de abril. la nueva competición de todoterrenos eléctricos que promete ser apasionante . El siguiente paso es hablar de los coches eléctricos que se disputarán este campeonato, así que vamos a analizarlos a nivel técnico y enumerar sus capacidades.

En primer lugar hay que decir que la Extreme E es una competición con un único coche, un formato similar al que está presente en la Fórmula E. Todos los equipos tienen al Odyssey 21, un SUV eléctrico que ha recibido las modificaciones pertinentes para poder afrontar todos los desafíos de esta carrera todoterreno. Ha sido desarrollado por la empresa Spark Racing Technology, fue presentado en 2019 y desde entonces se ha estado probando en diferentes entornos.

Photo: extreme-e.com

Las demandas iniciales para el desarrollo de este Odyssey 21 es que fuera totalmente eléctrico, de carácter todoterreno, que tuviera altas cifras de potencia y par, y que fuera más capaz que cualquier otro de su clase. El resultado es este «E-SUV» hecho desde cero, con unas medidas que se van hasta los 4.40 mm de largo, unos sorprendentes 2.300 mm de ancho y 1.864 mm de alto. La distancia entre ejes es de 3.001 mm y la distancia libre al suelo de 450 mm.

Está compuesto por un chasis tubular hecho de aleación de acero reforzado con niobio, que integra una estructura de choque y una jaula antivuelco para cumplir los requisitos de la FIA. Destaca por sus suspensiones de doble horquilla con amortiguadores monoshock ajustables en tres posiciones. El recorrido de esta suspensión es de 385 mm, por lo que estará preparado para afrontar cualquier tipo de terreno. También lo hará con unas pinzas de freno Alcon de seis pistones y con una dirección eléctrica.

Extreme E, el nuevo DAKAR eléctrico
Photo: extreme-e.com

Aunque probablemente lo más interesante sea el motor eléctrico de 544 CV y 920 Nm de par con el que es capaz de lograr unas prestaciones impresionantes. El Odyssey 21 de la Extreme E acelera de 0 a 100 km/h en 4,5 segundos y es capaz de alcanzar una velocidad máxima de 200 km/h. Se dice que las baterías son suministradas por Williams Advanced Engineering, pero no se especifica su capacidad ni la autonomía que consiguen los coches con ellas. Lo que sí queda claro es que el coche tiene que tener un peso de 1.650 kg.

Otro dato que sorprende de los coches de la Extreme E es su capacidad para superar pendientes que van desde 80º a 130º de desnivel, en función del terreno que sea. Para eso ayudarán mucho los neumáticos todoterreno creados especialmente para la competición por Continental Tires. Este socio ha trabajado para crear algo que se adapte a las localizaciones extremas de la competición y ha sumado su tecnología ContiConnect para que los equipos y pilotos puedan monitorizar datos de los neumáticos en tiempo real.

Photo: extreme-e.com

Todos los equipos de la Extreme E contarán con este Odyssey 21, que luego podrán personalizar haciendo un desarrollo individual en áreas como la gestión del motor, el inversor o algunas partes de la carrocería. Para ello ya han realizado una fase de pruebas intensiva que les ha llevado a lugares como el pasado Dakar, Arabia Saudí, las instalaciones de Château de Lastours o Motorland Aragón. El próximo 3 de abril veremos cómo llega cada uno a la primera prueba de la competición.